Kategorie: Auto
Durch die bereits erwähnte Leistungssteigerung war es nötig, ein neues Schubumluftventil einzubauen, da der Ladedruck doch enorm zugenommen hat. Es ist sonst nur eine Frage der Zeit, wann das originale Plastikteil kaputt geht oder zumindest teilweise den Dienst untersagt und undicht wird.
Da bei dem 1,8T Motor das Serien-Ventil ein geschlossenes Ventil, also ein Schubumluftventil (SUV) und kein offenes Blow Off Ventil (BOV) ist, kann es nicht einfach durch ein offenes ersetzt werden, da sonst das Motorsteuergerät einen Fehler meldet und die Maschine in den Notlauf jagt.
Der Motor wird in dem Falle eines BOV in den Notlauf geschickt, weil die angesaugte Luft zunächst durch den Luftmassenmesser (LMM) geht und dann durch den Turbolader komprimiert wird. Anschließend kommt der Anschluss für das SUV. Öffnet das Ventil nun, dann wird die Komprimierte Luft des Turboladers umgeleitet und vor dem Turbolader wieder in den Ansaugschlauch eingeblasen. Das passiert jedoch hinter dem LMM. Wird nun ein offenes Ventil eingebaut, dann wird die Luft nicht wieder in den Ansaugschlauch geblasen, sondern einfach nach draußen. Diese Luft wurde aber wie bereits erwähnt, durch den LMM erfasst und für die erfasste Menge wird auch entsprechend Benzin eingesprizt. Wird die Luft nun abgeblasen, wird trotzdem die Menge Benzin für die erfasste Luftmenge eingespritzt, der Motor läuft also zu Fett und es kommt zu einem Fehler.
Möchte man nun dennoch das Luft-Abblas-Geräusch haben, hat Forge Motorsport die richtige Lösung für die 1,8T Motoren gebaut. Dabei handelt es sich um das Forge Splitter Ventil, dass sowohl die Luft zurück in den Ansaugschlauch als auch einen geringen Teil zur Geräuscherzeugung in die Atmophäre ablässt. Das Verhältnis dabei ist ca. 10% ablassen der Luft und 90% Rückführung in den Ansaugschlauch. Somit meldet das Motorsteuergerät keinen Fehler mehr.
Ein weitere Vorteil gegenüber dem normalen Ventil ist auch die stabile Alu-Bauweise. Es handelt sich bei dem Splitter um ein Kolbenventil, dass sehr robust ist. Das original Ventil enthält lediglich eine anfällige membran, die dafür bekannt ist, gerade bei hohem Ladedruck, gerne den Geist aufzugeben.
Da mein Wagen nun bis zu 1,4Bar im Overboost erreicht, ist das Forge Splitter klar die bessere Wahl. Der serien Ladedruck lag hier bei 0,6Bar im Overboost. Also schon eine starke Mehrbelastung des Ventils.
Zusätzlich bietet das Ventil auch die Möglichkeit es komplett geschlossen oder komplett offen zu betreiben. Hier sollte jedoch erwähnt werden, dass nur die Verwendung als komplett geschlossenes Ventil im Straßenverkehr zulässig ist.
